21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 廣州報道

(資料圖片僅供參考)

困于谷底已久的小鵬，終于等來翻身的契機。

6月29日晚，小鵬G6上市，新車定位中型純電SUV，官方指導價為20.99萬-27.69萬元，相比預售價22.5萬，入門價直接拉低至近21萬。當小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在現(xiàn)場略顯激動地宣布最終售價時，觀眾席上此起彼伏的尖叫聲夾雜著“真香”的歡呼聲。

“作為扶搖架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型，G6對于小鵬就好比iPhone4之于蘋果?！痹诤涡※i看來，G6代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考。

據(jù)其介紹，小鵬G6搭載了智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP、Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)、800V高壓快充、前后一體壓鑄等小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領域的最新技術。

與G9上市時繁雜混亂的配置選裝導致“翻車”相比，G6的配置與價格組合簡單很多，新車分為Pro和Max版本，共有5款配置，其中700四驅(qū)性能Max售價27.69萬，755超長續(xù)航Max為25.49萬，755超長續(xù)航Pro為23.49萬，580長續(xù)航Max價格為22.99萬，入門級別的580長續(xù)航Pro價格僅為20.99萬。

其中，580、700、755代表著續(xù)航里程數(shù)，Pro和Max版本則是區(qū)分有無XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。事實上，此前3月上市的小鵬P7i的SKU也明顯簡化，最后僅保留了四款車型。

這背后，今年一月底加入小鵬汽車的總裁王鳳英或許發(fā)揮著關鍵作用。在溝通會上，何小鵬主動提及王鳳英，稱后者加入后反復強調(diào)如何把長期的規(guī)劃-定價-競爭-產(chǎn)品組合做好。

此外值得一提的是，本次發(fā)布會上，何小鵬不再說“XX萬以內(nèi)最好的SUV”，但在提及XNGP和G6銷量目標時十分振奮——“小鵬的XNGP絕不止遙遙領先”“小鵬有信心在兩個月內(nèi)，將小鵬G6做到25萬級SUV的銷量冠軍?！?/p>

何小鵬的底氣或許源于小鵬G6的訂單量。自6月9日開啟預售以來，G6的訂單量已突破3.5萬。小鵬汽車營銷副總裁易寒則透露了更詳細的訂單情況——G6每天新增訂單數(shù)大約為700-1000單，其中40%來自線下門店，60%來自線上，而且是在展車沒有全面鋪開的情況下，接下來的重點工作是積極促成訂單轉(zhuǎn)化。

“G6的主要銷量將來自于中間三個配置，最終均價會接近25萬元。在20萬至25萬元這個區(qū)間，我們會不斷地向混動的第一、油車的第一發(fā)起挑戰(zhàn)?！焙涡※i表示，為了保障小鵬G6車輛的供應，小鵬汽車已提前做了兩個月的緩沖。7月即可開啟交付，預計今年三季度小鵬G6的月交付爬坡速度要遠超小鵬G9和小鵬P7i。

在何小鵬看來，G6的月銷量達到P7銷量的兩倍是合格水平，預計三季度G6月交付量爬坡速度快于G9和P7i，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同環(huán)比均取得遠高于行業(yè)的高速增長，形成其戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點。預計小鵬汽車四季度銷量目標為月銷2萬輛以上，運營現(xiàn)金流也將相應轉(zhuǎn)正。

“智能化”作為小鵬汽車的鮮明標簽，智能駕駛是其加速內(nèi)卷的核心競爭力。發(fā)布會上，何小鵬稱XNGP不是期貨，G6交付后用戶即可使用。目前小鵬已在北京、上海、廣州、深圳實現(xiàn)了城市NGP覆蓋，XNGP的周用戶滲透率達到94.6%，今年下半年XNGP將在約50個城市落地，明年將擴展到約200城。此外，小鵬還發(fā)布了“AI代駕”模式，計劃在今年四季度向所有XNGP車主推出。

值得一提的是，小鵬G6上市當天，采用華為ADAS高階輔助駕駛方案的AITO問界、阿維塔紛紛宣布大幅度降低選裝價格。其中阿維塔ADS高階功能包原買斷價3.2萬元，現(xiàn)價1.8萬元，56折出售；AITO問界M5系列高階智能駕駛版提供的“HUAWEI ADS 2.0高階智駕包”，原買斷價3.6萬元，現(xiàn)價1.8萬元，5折出售。

這也意味著現(xiàn)階段，具備城市NOA功能的高階輔助駕駛的競爭愈發(fā)激烈。“行業(yè)在期待更多的輔助駕駛出現(xiàn)，這是好事，但也說明小鵬給了行業(yè)很多壓力，我們是硬件和軟件打包一起走，大家可以期待我們?！焙涡※i表示，產(chǎn)品力落地，規(guī)模和量產(chǎn)是智駕的第一要求。

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙也透露了智能駕駛的下一步思路，“要做XNGP能力的快速覆蓋，其中無圖是非常重要的基礎，并推廣到全國。明年希望做到從停車到泊車100%的全覆蓋，接下來降本實現(xiàn)輔助駕駛標配，最后形成技術閉環(huán)，向L4去演進?！?/p>

曾經(jīng)“蔚小理”三家創(chuàng)始人一起“憶苦思變”，當下銷量的差距在業(yè)內(nèi)看來現(xiàn)階段三家走向分化。今年5月，蔚來與小鵬分別交付6155輛、7506輛；今年前5個月，蔚來和小鵬分別累計交付4.38萬輛、3.28萬輛，較10.65萬輛的理想相差甚遠。蔚來汽車董事長李斌甚至拋出了“月銷賣不到一萬輛就要去找工作”的言論，何小鵬也坦言“銷量過萬G6才算一個成功的產(chǎn)品”。

但在何小鵬看來，三年前那張照片背后，三家企業(yè)的銷量表現(xiàn)也是分化的，目前終局并沒有到來?！拔矣X得今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差，所以我覺得沒關系，我們?nèi)齻€人還是一樣，在一個群里面，可能我跟李斌同學聊得會多一點，我們?nèi)齻€人會聊得少一點，但還是一樣在溝通、交流、向前?！?/p>

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