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3月14日，針對有媒體指出的“特斯拉將停用比亞迪電池”，馬斯克發(fā)文回應(yīng)稱：“那篇媒體報道是錯誤的。特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。”

對此，銀柿財經(jīng)亦向比亞迪求證，對方回應(yīng)稱：“此為不實信息，與實際情況不符。”

據(jù)悉，比亞迪與特斯拉達(dá)成合作的消息始于2022年。彼時比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在接受媒體采訪時表示，特斯拉是一個很成功的企業(yè)，比亞迪尊重特斯拉，現(xiàn)在跟馬斯克也是好朋友。其同時透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產(chǎn)品。

日前，有韓國媒體援引業(yè)內(nèi)消息人士的話稱，特斯拉與比亞迪關(guān)于Model 3標(biāo)準(zhǔn)版等低價車型的電池供應(yīng)合約于2023年年初到期后，未再要求繼續(xù)供貨。

該報道分析稱，雙方停止合作可能有三個原因，一是比亞迪刀片電池的問題；二是考慮到美國對電動車相關(guān)的補(bǔ)貼政策；三是比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車等與特斯拉有直接競爭關(guān)系。

文章還提到，LG能源解決方案應(yīng)特斯拉的要求，正在加快開發(fā)電動車用磷酸鐵鋰電池，這是因為特斯拉即將推出的更廉價車型對于磷酸鐵鋰電池的需求會更大。

調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車電池裝機(jī)量達(dá)到了517.9GWh，同比增長71.8%，其中寧德時代以37%的市占率位列第一，LG新能源與比亞迪的市占率相同，均為13.6%，不過比亞迪的增速為167.1%，高于LG新能源的18.5%。

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