“汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但洗牌全力加速。過(guò)去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2-3年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。”5月8日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在長(zhǎng)安汽車2022年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上表示。

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今年初，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍，多家新能源車企跟進(jìn)降價(jià)，隨后價(jià)格戰(zhàn)蔓延到燃油車市場(chǎng)，形成了四十多個(gè)品牌、上百個(gè)車型參與的降價(jià)潮，并且降價(jià)潮目前仍在持續(xù)?；靵y的開(kāi)局在中國(guó)汽車行業(yè)過(guò)去20多年里前所未見(jiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)何去何從也成為當(dāng)前熱點(diǎn)話題。

對(duì)此朱華榮認(rèn)為，在新能源車的浪潮下，中國(guó)品牌與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速重塑。市場(chǎng)格局正從歐、美、日、德、韓、中“六分天下”，向中國(guó)品牌獨(dú)占鰲頭轉(zhuǎn)變。2022年，中國(guó)品牌在新能源乘用車市占率達(dá)80%，連續(xù)八年位居全球第一，創(chuàng)歷史新高。展望未來(lái)，中國(guó)傳統(tǒng)車企、合資車企、新勢(shì)力車企和ICT企業(yè)將形成四大競(jìng)爭(zhēng)力量。

隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化與競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)集中度不斷提高。中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)汽車品牌，其中中國(guó)品牌114個(gè)，外資品牌34個(gè)，其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過(guò)90%的市場(chǎng)份額。

朱華榮表示，競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑伴隨著優(yōu)勝劣汰進(jìn)一步加速，過(guò)去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)75個(gè)。長(zhǎng)期來(lái)看，新能源賽道將加速洗牌，弱勢(shì)的車企將面臨考驗(yàn)。未來(lái)2-3年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

今年一季度，中國(guó)市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%。長(zhǎng)安汽車總裁王俊表示，今年汽車消費(fèi)需求目前來(lái)看整體不振，預(yù)計(jì)總量和去年一致。但需要注意的是，在去年680萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，今年一季度新能源車仍然獲得了將近30%的增長(zhǎng)，他認(rèn)為今年新能源車的市占率有望超過(guò)40%，市場(chǎng)整體規(guī)模達(dá)到900萬(wàn)輛?；谑袌?chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，長(zhǎng)安汽車今年在新能源車領(lǐng)域?qū)?huì)更加激進(jìn)的擴(kuò)張。

具體來(lái)說(shuō)，今年長(zhǎng)安汽車將投放13款新能源產(chǎn)品，完成長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三個(gè)新能源品牌矩陣的布局。

值得注意的是，2022年由于“缺芯少電”、碳酸鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆升、競(jìng)爭(zhēng)加劇等原因，國(guó)內(nèi)車企普遍出現(xiàn)了凈利潤(rùn)大幅下滑或虧損加劇。在114個(gè)中國(guó)品牌中，能實(shí)現(xiàn)盈利的鳳毛麟角。

長(zhǎng)安汽車2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1212.53億元，同比增長(zhǎng)15.32%；歸母凈利潤(rùn)77.98億元，同比增長(zhǎng)119.52%；毛利率20.49%，低于特斯拉的25.6%，高于比亞迪汽車的20.39%。

對(duì)此長(zhǎng)安汽車董事、總會(huì)計(jì)師、董事會(huì)秘書張德勇表示，其中一個(gè)原因是公司從研發(fā)開(kāi)始就建立了完整的效益目標(biāo)導(dǎo)向體系，關(guān)注產(chǎn)品周期效益，并通過(guò)平臺(tái)化、模塊化、規(guī)模化、關(guān)鍵零部件突破等手段，改善了電動(dòng)產(chǎn)品的效益。

此外，朱華榮認(rèn)為，雖然汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前行業(yè)增速不及預(yù)期，面臨巨大壓力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)車企仍存在“1+3”的發(fā)展機(jī)會(huì)。

一是總體大盤仍將持續(xù)增長(zhǎng)，基于中汽中心發(fā)布的乘用車行業(yè)預(yù)測(cè)，長(zhǎng)安汽車預(yù)判2027年中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬(wàn)左右。二是新能源全行業(yè)滲透率將持續(xù)提高，2025年滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到50%左右，2030年滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)75%。預(yù)計(jì)未來(lái)EV、XEV（增程、插混）、ICE（燃油車）將三分天下。XEV因具備EV的優(yōu)秀性能和低使用成本，同時(shí)又解決了里程焦慮等問(wèn)題，可能會(huì)加快替代ICE，成為真正的全域汽車產(chǎn)品。三是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能新能源車型提供更好的智能化、差異化體驗(yàn)。四是國(guó)際化發(fā)展機(jī)會(huì)。

朱華榮表示，全球汽車市場(chǎng)進(jìn)入新能源增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)全球新能源滲透率2025年將達(dá)到16%，2030年將達(dá)到33%以上。中國(guó)車企擁有新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，具備向全球提供更好產(chǎn)品和服務(wù)的能力。

長(zhǎng)安汽車正在加快歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體五個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的布局。計(jì)劃在2025年左右完成主要海外市場(chǎng)的進(jìn)入，推出不少于30款全球產(chǎn)品。國(guó)際化運(yùn)營(yíng)方面，長(zhǎng)安汽車將成立東南亞事業(yè)部，歐洲區(qū)域總部，還將適時(shí)在美洲、非洲等地建立區(qū)域總部。同時(shí)，還將逐步建立不少于20個(gè)海外的本地化營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，海外市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)突破3000家。

“中國(guó)車企‘大航海時(shí)代’已開(kāi)啟，未來(lái)三到五年是汽車行業(yè)的深度變革期，中國(guó)品牌加速新能源發(fā)展、國(guó)際化拓展。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)車企全球市占率有望達(dá)到30%以上。未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌?！敝烊A榮說(shuō)。

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