“今年車市將出現(xiàn)3個趨勢。一是新能源車對油車打價格戰(zhàn)，二是合資燃油車對自主燃油車發(fā)起價格戰(zhàn)，三是一些企業(yè)迫于生存壓力會“掀桌子”，完全違背產(chǎn)品定價邏輯，不計成本的降價促銷，對行業(yè)產(chǎn)生很大的影響。”近日，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩向第一財經(jīng)記者表示。

(資料圖片)

鄧承浩解釋說，今年初特斯拉、特斯拉、比亞迪降價后，帶動了一批新能源車降價。新能源車目前幾乎做到了油電同價，對合資燃油車形成了踩踏，并且進(jìn)入到了合資燃油車最核心的價格區(qū)間。在這種壓力下，合資燃油車將會對自主品牌燃油車發(fā)起價格戰(zhàn)，通過搶占自主燃油車的份額來維持自己的銷量規(guī)模，今年15萬元以下的燃油車市場會打得不可開交。與此同時，一些造車新勢力企業(yè)迫于現(xiàn)金流的壓力會不計成本和代價的降價，“砸自己的碗，砸別人的鍋，到最后是掀桌子、燒房子”，使得本就強(qiáng)度很高的競爭環(huán)境更加惡化。

他表示，當(dāng)前的競爭階段已經(jīng)不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。

深藍(lán)汽車是長安汽車體制化孵化的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，過去兩年里，深藍(lán)汽車完成兩輪融資，融資額約為78億元，同時還引入了員工持股平臺，增資1.17億元，持股0.9%。B輪融資完成后，長安汽車持股比例由48.95%稀釋到40.66%。

去年9月，深藍(lán)汽車開始交付首款車SL03，SL03基于EPA1純電平臺打造，定位于中型電動轎車，推出純電、增程、氫電三個動力版本。截至今年3月底，深藍(lán)SL03累計銷量45896輛，月均銷量約為7600輛。

作為成立不久的新品牌，深藍(lán)汽車取得不錯的開局。鄧承浩表示，這得益于深藍(lán)汽車瞄準(zhǔn)主流市場、主流消費(fèi)人群的定位，以及源自長安汽車的供應(yīng)鏈、渠道、成本等方面的優(yōu)勢。

上海車展期間，深藍(lán)汽車發(fā)布了第二款車S7，為一款中型SUV，有純電和增程兩種動力版本。依靠SL03和S7兩款車，深藍(lán)汽車計劃今年實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷量目標(biāo)。按照規(guī)劃，深藍(lán)汽車將在2025年前推出6款以上的車型，覆蓋主要汽車品類與細(xì)分市場，銷量目標(biāo)瞄準(zhǔn)100萬輛。

在本輪智能電動車的競爭中，外資車企普遍表現(xiàn)平庸。一些外資車企不認(rèn)可中國造車新勢力“配置堆料”的做法，他們不理解消費(fèi)者為什么會愿意花錢購買當(dāng)前不能發(fā)揮功能的配置，雖然中國造車新勢力對外打出的概念是“持續(xù)迭代”。

“這就像墻上有一堆貨架，選什么東西這是極高的技術(shù)難題。我的觀點(diǎn)是，不懂汽車的人不會選，老盯著傳統(tǒng)汽車的人也不知道怎么選，他們不知道現(xiàn)在這個時代，消費(fèi)者需要什么?！编嚦泻普f。

除此之外，智能電動車網(wǎng)聯(lián)化的屬性也帶來了調(diào)研方法的進(jìn)步，通過后臺對功能或使用頻次的數(shù)據(jù)積累，可以獲悉用戶對于一些功能和配置的喜好，從而在后續(xù)的產(chǎn)品升級中進(jìn)行調(diào)整。

值得一提的是，針對近期行業(yè)討論較多的自動駕駛是真需求還是偽需求的問題，鄧承浩認(rèn)為，基于用戶的調(diào)研，兩三年前消費(fèi)者對自動駕駛的關(guān)注度很高，但當(dāng)前消費(fèi)者對智能座艙的需求超過了自動駕駛，對于智能駕駛消費(fèi)者的需求是“合適就好”，并不追求激進(jìn)的自動駕駛功能。

“說智能駕駛沒有未來我覺得不對，反過來說智能駕駛馬上就行了，我覺得也不是，我們要在合適的時間給消費(fèi)者提供合適的需求?！编嚦泻普f道。

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