經(jīng)過漫長的準備之后，特斯拉柏林超級工廠終于投入使用了。

當?shù)貢r間3月22日15點（北京時間23：00），特斯拉柏林工廠正式舉行開工儀式。相比于上海工廠不到12個月的建成投產(chǎn)周期，于2019年11月宣布建廠的特斯拉柏林工廠在近30個月后才最終投入使用，而按照特斯拉方面的原計劃，該工廠本該在2021年7月便正式投產(chǎn)。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克出席了工廠的開工儀式，并難掩興奮之情。對于馬斯克而言，柏林超級工廠的落地意味頗多。2021年，特斯拉Model 3擊敗雷諾ZOE車型，成為歐洲市場最暢銷的純電動車型。據(jù)JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬輛，Model 3的銷量達到了14.14萬輛。當前，歐洲已經(jīng)成為僅次于中國的新能源汽車市場，而特斯拉在歐洲的銷量與在中國、美國的銷量還有差距。

此外，隨著包括大眾、雷諾、Stellantis集團在內(nèi)的多家歐洲本土車企加速轉(zhuǎn)型，特斯拉在歐洲市場的的市占率正處于逐年下滑之中。JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉在歐洲純電動汽車市場份額達到31%，到了2021年，特斯拉在歐洲純電動車市場的份額下降至13.9%。

特斯拉在歐洲市占率下滑很大一部分原因并非產(chǎn)品競爭力下滑，而是產(chǎn)品一直處于供不應求的狀態(tài)。據(jù)外媒報道，在德國購買一輛Model 3標準版車型，要等到2023年5月才能提車。即使加裝一些配置可能會縮短等待時間，但最快也要到2023年2月。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，柏林超級工廠的投產(chǎn)將幫助特斯拉直面來自大眾、雷諾等本土車企的競爭。

目前，歐洲歐洲在售的特斯拉產(chǎn)品主要出自于上海超級工廠。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，特斯拉批發(fā)銷量達到56515輛，其中33315輛，同比增長已達到339%，2月特斯拉上海超級工廠超過50%的產(chǎn)能供應給了海外。兼顧中國和歐洲兩大新能源汽車市場已經(jīng)讓上海超級工廠超負荷運轉(zhuǎn)，根據(jù)早前特斯拉方面公布的信息，上海超級工廠產(chǎn)能為45萬輛，在2021年該工廠的實際交付量達到48.41萬輛。

國內(nèi)特斯拉提車周期遠超其它品牌產(chǎn)品，特斯拉官網(wǎng)顯示，目前在中國市場，特斯拉大部分車型的提車周期已經(jīng)達到16~20周。柏林工廠的投建將大大緩解上海工廠的出口壓力，特斯拉方面向記者表示，3月上海超級工廠將更多滿足國內(nèi)需求。

另一方面，柏林超級工廠將率先落地多項特斯拉的新技術，其中包括前后一體式壓鑄、4680電芯以及CTC技術和新的涂裝車間等，這些技術能夠幫助特斯拉削減零件數(shù)量、提升生產(chǎn)效率，實現(xiàn)輕量化和續(xù)航的增長，更重要的是能夠進一步削減其生產(chǎn)制造成本。

特斯拉一貫以來采用成本定價的模式，柏林工廠不僅能夠降低生產(chǎn)成本，還有望降低從上海工廠出口至歐洲市場的運輸成本。以特斯拉Model 3性能版車型為例，該車德國起售價為61990歐元（約合人民幣43.53萬元），而該車型在中國售價為36.79萬元。有業(yè)內(nèi)人士認為，更低的成本或?qū)⒔档吞厮估跉W洲的售價，進而加強特斯拉在歐洲的市場競爭力。

此外，在特拉斯柏林工廠終于投入使用之后，寧德時代亦緊隨其后，寧德時代新的德國圖靈根基地相距特斯拉柏林工廠僅300公里。寧德時代有關負責人對媒體介紹，預計新基地2022年可實現(xiàn)14GWh的動力電池產(chǎn)能。

早前，馬斯克曾表示，2022年特斯拉的銷量將較2021年輕松增長50%以上，這要歸功于新工廠的啟動和現(xiàn)有工廠的增產(chǎn)。除了柏林工廠投產(chǎn)外，2022年特斯拉美國得克薩斯州超級工廠亦有望投產(chǎn)。上海工廠亦被報道正在進行擴產(chǎn)，去年11月特斯拉對上海超級工廠（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項目進行環(huán)評公示。環(huán)評報告顯示，該產(chǎn)線優(yōu)化項目投資總額高達12億元人民幣，最快將在今年4月完工。有分析認為，隨著擴建項目完成，特斯拉上海工廠的年產(chǎn)量有望超過70萬輛。隨著產(chǎn)能的大幅提升，特斯拉有望騰出空間去打造低售價的入門版車型。早前，馬斯克曾多次公開表示特斯拉將打造一款2.5萬美元左右的入門版車型。

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