21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 杭州報(bào)道

繼全新雅閣上市一個(gè)月后，全新皓影成為廣汽本田油電同價(jià)“第二彈”。

6月19日晚，全新皓影e:HEV/e:PHEV正式上市，指導(dǎo)價(jià)為19.99-26.39萬元。作為參考，皓影燃油版車型售價(jià)區(qū)間為18.59-24.99萬元。

(資料圖片)

其中，全新皓影e:HEV共推出5款車型，售價(jià)19.99-26.39萬元，起售價(jià)較老款車型便宜近 1 萬元；全新皓影e:PHEV共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為22.59-25.99萬元，對比老款27.38萬元的起售價(jià)下降4.79萬元。

“中國是現(xiàn)在全球電動化發(fā)展最快，銷量最高的市場。廣汽本田全力以赴擁抱電動化，會以中國市場和中國消費(fèi)者為基點(diǎn)來投入每一款電動化車型?！闭劶岸▋r(jià)策略，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“不僅會打破過往的價(jià)格體系，而且會把中國本土電動化智能化技術(shù)搭載到更多電動化車型上，來引領(lǐng)本田全球電動化前行?！?/p>

相比于上一代車型，兩款車型最大升級點(diǎn)在于搭載了第四代i-MMD混動系統(tǒng)技術(shù)。全新皓影e:HEV車型基于Honda Architecture架構(gòu)打造高剛性輕量車身，在第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)（兩擋）的加持下，綜合功率高達(dá)152kW，WLTC綜合油耗為5.49L/100km。

而全新皓影e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)（兩擋）可輸出135kW的最大功率與335N·m的峰值扭矩，電池容量從16.3kWh加大至17.7kWh，電池包重量和體積均減少一半，NEDC純電續(xù)航也從84公里提高至91公里，綜合續(xù)航超1000公里，綜合工況油耗為1.0L/100km，虧電狀態(tài)下油耗為4.8L/100km。

袁小華告訴記者，目前廣汽本田的混動車型已經(jīng)達(dá)到5款，插電混動車型達(dá)到2款，其中大部分都是HA新架構(gòu)+第四代i-MMD新系統(tǒng)的最新產(chǎn)品。“廣汽本田電動化矩陣?yán)塾?jì)銷量超50萬輛，電動化矩陣產(chǎn)品銷量占比近20%，未來還將進(jìn)一步擴(kuò)大比例，基于EV/HEV/PHEV三種技術(shù)路線，廣汽本田加速向全面電動化邁進(jìn)?！?nbsp;

值得一提的是，正在舉行的2023粵港澳大灣區(qū)車展上，廣汽本田純正用品“範(fàn)FUN+”煥新發(fā)布，除了品牌名稱和標(biāo)識更具識別度外，產(chǎn)品類別也從車用品拓展至車生活用品，助力廣汽本田車生活全價(jià)值體系持續(xù)進(jìn)階。

對于重度依賴燃油車的日系合資品牌而言，在新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，比自主品牌承受著更大的壓力，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，自主品牌市占率已達(dá)到49.7%，處于近幾年的高位；而德系、日系等合資品牌市占率呈持續(xù)萎縮的態(tài)勢。

從目前的市場競爭來看，合資車企既要守住燃油車的底盤，又要盡快把新能源車短板補(bǔ)齊。當(dāng)下高效的電動化、智能化轉(zhuǎn)型或許是日系品牌重現(xiàn)燃油車榮光的最佳方式。

今年以來，包括廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等多家傳統(tǒng)合資品牌加速推出新能源產(chǎn)品的同時(shí)，也在重新定義產(chǎn)品價(jià)格體系，試圖以更有競爭力的價(jià)格，在新能源和燃油車兩個(gè)市場重拾榮光。

除了此次上市的皓影之外，皓影e:PHEV的姊妹車型2023款CR-V e:PHEV近期官宣全系下調(diào)2萬元，最新售價(jià)為22.59-26.99萬元；一個(gè)月前上市的雅閣e:PHEV市場指導(dǎo)價(jià)為22.58-25.88萬元，其高配車型比老款雅閣混動版低1000元；超混電驅(qū)奇駿兩款車型價(jià)格分別為18.99萬元、19.99萬元，宣稱“這是全球最低價(jià)格”。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在市場競爭越發(fā)激烈的大環(huán)境下，合資車企重新調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系的案例會越來越多。市場高度內(nèi)卷之下，車企比拼的要素從營銷服務(wù)的創(chuàng)新，回歸到成本、技術(shù)、服務(wù)等多方面的體系化能力的比拼，對企業(yè)的運(yùn)營效率和現(xiàn)金儲備提出了更高的要求，而這兩方面目前是造車新勢力的短板，又是跨國巨頭型車企的長板。

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