【資料圖】

作者：蒲莎莎

《三體》中的兩條宇宙基本公理，放在汽車市場也是十分真實(shí)。

首先，生存是車企品牌的第一需要；

其次，車企品牌不斷增長和擴(kuò)張，但市場中的需求總量保持相對不變。

也即是，新能源的崛起，是以傳統(tǒng)燃油車的空間萎縮為代價(jià)的，生存之戰(zhàn)下，由此面臨的必然結(jié)局便是燃油車的反撲。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前兩月新能源汽車銷量93.3萬輛，同比增長20.8%，新能源滲透率25.7%。2月單月新能源車滲透率更是達(dá)到31.6%。今年1-2月，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量219.3萬輛，同比下降25.4%。

只是沒想到，這場“硬剛”來得這么快。拆招之策便是開啟“大降價(jià)”的反撲。

在湖北推出的政企聯(lián)合補(bǔ)貼和東風(fēng)雪鐵龍C6猛降9萬元刺激下，一舉將燃油車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)推進(jìn)到了白熱化階段。

地方補(bǔ)貼支持 燃油車加入價(jià)格內(nèi)卷

3月7日，湖北推出政企聯(lián)合補(bǔ)貼形式助力東風(fēng)汽車(600006)完成了史詩級的“補(bǔ)貼清庫存”，也掀起了燃油車的降價(jià)潮。

根據(jù)補(bǔ)貼政策，截止到3月31日，消費(fèi)者在湖北省購買東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)風(fēng)神等品牌的車型時(shí)，可以同時(shí)享受到等額的廠家補(bǔ)貼和政府補(bǔ)貼。

其中，東風(fēng)雪鐵龍C6icon最高補(bǔ)貼達(dá)到了9萬元，補(bǔ)貼前是21萬，補(bǔ)貼后只買12萬。這補(bǔ)貼力度讓特斯拉都自愧不如。

網(wǎng)友調(diào)侃說，21萬的C6不買是車的錯(cuò)，12萬的C6不買那就是我大錯(cuò)特錯(cuò)了。

驅(qū)動(dòng)燃油車降價(jià)的因素有很多，從車企角度而言，東風(fēng)汽車作為傳統(tǒng)合資品牌，在新能源上錯(cuò)失了產(chǎn)業(yè)布局時(shí)機(jī)，在這一輪行業(yè)洗牌中處于下風(fēng)。

比如，今年2月自主品牌中的新能源車滲透率為52.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

2023年開始，特斯拉及國內(nèi)一眾新能源車企紛紛加入價(jià)格內(nèi)卷，新能源車的持續(xù)降價(jià)對燃油車造成了不小的沖擊。

就東風(fēng)汽車的銷量數(shù)據(jù)來看，今年前2個(gè)月，其旗下多個(gè)汽車品牌的銷量均呈下滑勢頭。今年1-2月東風(fēng)本田終端汽車?yán)塾?jì)銷量為62219輛，同比下滑48.82%。

此外，7月1日即將實(shí)行的國六B標(biāo)準(zhǔn)倒逼車企行動(dòng)，廠家希望盡快清理新標(biāo)國六A庫存。

而從政府角度看，九省通衢的湖北大力補(bǔ)貼東風(fēng)，是對當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)制造業(yè)、財(cái)政、就業(yè)的拉動(dòng)，也是一場省際競爭的搶跑。

2021年，武漢市GDP為1.77萬億，其中汽車貢獻(xiàn)了18.64%，汽車行業(yè)算是武漢的半壁江山。2022年，湖北財(cái)政收入將近3300億，東風(fēng)貢獻(xiàn)550億左右。

五年前，湖北汽車年產(chǎn)輛為266萬；去年，湖北汽車產(chǎn)量排在全國第五，產(chǎn)量為189萬輛，但連排名第一位的廣東汽車產(chǎn)量的一半都沒有。

明顯，湖北汽車產(chǎn)量呈下滑趨勢，且與一些大省已經(jīng)拉開一定差距。

這也是這輪補(bǔ)貼背后，湖北政府“定向”發(fā)放補(bǔ)貼的重要原因之一。除了為幫助東風(fēng)集團(tuán)下屬的汽車企業(yè)提振銷量，更在于刺激本地汽車消費(fèi)。

據(jù)國盛證券統(tǒng)計(jì)，3月各地都不約而同的奏響了刺激汽車消費(fèi)的號角，北京、上海等地推出2000元到6萬元不等的補(bǔ)貼。

全面降價(jià)時(shí)代 燃油車的挽歌？

降價(jià)已經(jīng)成為2023年中國汽車工業(yè)的主旋律，行至終場的合資燃油車企還不忍謝幕，“自相殘殺”以求掙扎上岸。

東風(fēng)汽車推到了燃油車價(jià)格戰(zhàn)的第一張多米諾骨牌，眾多燃油車企品牌紛紛跟進(jìn)。

除了雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)、本田、風(fēng)神等東風(fēng)系一眾品牌在降價(jià)之外，廣汽本田、上汽通用、一汽大眾等多家車企也已相繼發(fā)布購車優(yōu)惠政策。

日前，廣汽本田在上海區(qū)域開啟了3月11日-3月31日的限時(shí)直補(bǔ)，涵蓋雅閣、奧德賽、皓影、冠道370、飛度、繽智等品牌，其中皓影混動(dòng)最高補(bǔ)貼4.5萬元。

中國一汽則面向吉林省消費(fèi)者推出了“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)。

補(bǔ)貼范圍涵蓋中國一汽旗下紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達(dá)等全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補(bǔ)貼總額1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高3.7萬元。

被攪熱了的汽車市場，四處流傳著各種新的降價(jià)消息。

有業(yè)內(nèi)人士表示，五一前，廣東政府也要聯(lián)合廣汽開啟一輪政府補(bǔ)貼，“雅閣、凱美瑞限時(shí)9.98萬，必須（在）廣東省內(nèi)開發(fā)票、掛牌”。

高貴的BBA的也坐不住了。近日，奔馳被曝針對北京地區(qū)進(jìn)行新一輪價(jià)格促銷，降價(jià)幅度超過萬元。

有媒體走訪線下門店證實(shí)了該消息，針對北京牌照，奔馳C級優(yōu)惠6萬，奔馳E級優(yōu)惠5萬，不同4S店的優(yōu)惠差異約為5000元。

5月底，人們或許能等到22萬左右的奧迪A6，16萬的奧迪A4，17萬出頭的寶馬3系……

網(wǎng)友表示，等等是對的，“晚買享折扣”的時(shí)候到了！

新能源車企步步緊逼。

今年上市的特斯拉model 2將在主打15萬級別的合資車，零跑C11增程式電動(dòng)車也降到14.98萬元了。

2月10日，比亞迪(002594)9.98萬的秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型上市，開啟了“油電同價(jià)”時(shí)代，殺入合資燃油車的價(jià)格腹地，擊穿了合資燃油車最后一道防線。

2月限時(shí)優(yōu)惠結(jié)束后，多家電動(dòng)車企又開啟了3月限時(shí)優(yōu)惠政策，比亞迪、長安深藍(lán)、廣汽埃安、零跑、福特電馬等車企繼續(xù)推出降價(jià)優(yōu)惠。

與合資燃油車企不同的是，自主品牌選擇了小幅度降價(jià)讓利，同時(shí)也在為高性價(jià)比的新車型推出做準(zhǔn)備。

國泰君安證券表示，部分合資品牌價(jià)格的屠刀落下，就很難收回。

“流血”降價(jià)作為傳統(tǒng)合資車企的最后一張底牌，表面上看是為了消解庫存壓力，但本質(zhì)上是沒有新車型支持下競爭力的下降，價(jià)格體系逐漸崩塌，且很難再挽回。

疊加2022年以來高性價(jià)比自主車型不斷推新，以及一線車企品牌大幅降價(jià)降維打擊后，燃油車企被置于懸崖邊緣。

以東風(fēng)虧本甩賣為例，原價(jià)21.19萬的東風(fēng)雪鐵龍C6賣到12.19萬，法系合資品牌B級車賣到了國產(chǎn)A級車的價(jià)格水平。

2023年行業(yè)將加速出清，自主品牌份額將大幅提升，合資壓力可想而知。

降價(jià)狂歡后，傳統(tǒng)合資車企急需思考的是，如何應(yīng)對各省份的產(chǎn)業(yè)升級和新汽車時(shí)代的競爭周期。

要不然，在合資燃油車大崩盤的達(dá)摩克利斯之劍下，轉(zhuǎn)型不成功的合資品牌在可看見的3-5年內(nèi)，怕會(huì)落得漸邊緣化，直至徹底退出中國市場的結(jié)局。

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