6月12日，蔚來宣布調(diào)整全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益。車價(jià)方面，全系車型起售價(jià)減30000元。新購(gòu)車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。此外，蔚來用戶在復(fù)購(gòu)蔚來時(shí)，可選擇放棄此前免費(fèi)換電等權(quán)益，抵扣3~5萬(wàn)元不等購(gòu)車款。

本次價(jià)格調(diào)整之后，蔚來品牌整車售價(jià)首次進(jìn)入30萬(wàn)元門檻，其入門級(jí)產(chǎn)品ET5的指導(dǎo)售價(jià)為29.8萬(wàn)元；如選擇電池租賃方案，售價(jià)則進(jìn)一步下調(diào)至22.8萬(wàn)元，和特斯拉Model 3、飛凡F7等同類型產(chǎn)品價(jià)格接近。

(資料圖)

這是蔚來首次宣布全系價(jià)格下調(diào)，此前包括蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌在內(nèi)的多位蔚來高管均公開表示，不會(huì)以降價(jià)的形式來?yè)Q取市場(chǎng)。

但2023年以來，中國(guó)新能源車市巨變。過去新能源汽車供不應(yīng)求的情況逐漸消失，市場(chǎng)呈現(xiàn)出供大于求的態(tài)勢(shì)。在這樣的變化之下，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)越演越烈。此前，包括特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、五菱、小鵬等品牌均下調(diào)了旗下部分產(chǎn)品的價(jià)格。

在價(jià)格戰(zhàn)之中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。之前，蔚來一直堅(jiān)持不降價(jià)，在競(jìng)品數(shù)量增多、價(jià)格不具備競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，蔚來的潛在客戶已經(jīng)出現(xiàn)了流失，并遭遇了銷量增長(zhǎng)的難題。近兩月，蔚來月交付量分別為6658輛和6155輛，出現(xiàn)較大的滑坡。蔚來管理層承認(rèn)，ET5、ES7等新車型終端表現(xiàn)不及預(yù)期。

汽車是一個(gè)講究規(guī)模化的行業(yè)，數(shù)千輛或者將將萬(wàn)輛的月交付量對(duì)蔚來的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造成了較大的壓力。今年第一季度，蔚來總交付量為3.1萬(wàn)輛，同期其總營(yíng)收為106.765 億元，同比增長(zhǎng) 7.7%，環(huán)比下滑 33.5%；凈虧損 47.395 億元，同比增長(zhǎng) 165.9%。李斌甚至開玩笑到，如果繼續(xù)保持“蔚一萬(wàn)”（蔚來月交付量萬(wàn)輛左右），他和總裁秦力洪就要去找新工作了。

一位新能源車企市場(chǎng)部管理層人士向記者表示，蔚來全系價(jià)格下調(diào)3萬(wàn)，將大大增強(qiáng)產(chǎn)品的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前蔚來增遭遇較大的銷量增長(zhǎng)壓力，如果還堅(jiān)持不降價(jià)來保持所謂的調(diào)性，并不明智。

但值得注意的是，此前新能源車頻繁調(diào)價(jià)，引發(fā)老用戶的反彈、維權(quán)的案例并不少見。本次蔚來通過取消部分權(quán)益，來實(shí)現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整。在此基礎(chǔ)之上，蔚來為新用戶提供了價(jià)值3萬(wàn)元的權(quán)益升級(jí)包，在選擇這一權(quán)益包后，新用戶可享受和此前相同的換電、質(zhì)保等權(quán)益。

蔚來方面向記者表示，對(duì)于以預(yù)定鎖單，但還未交車的用戶，可選擇縮減權(quán)益，降低車價(jià)，也可以選擇保留權(quán)益維持車價(jià)。

從目前蔚來社群的用戶留言反饋來看，車主對(duì)本次降價(jià)評(píng)價(jià)出現(xiàn)了一定的分化。部分近期提車的車主對(duì)蔚來的降價(jià)的行為表示了不滿；亦有老車主表示，換電、質(zhì)保等權(quán)益是必要的，不在乎蔚來的調(diào)價(jià)，并且在后續(xù)增、換購(gòu)時(shí)，可以自由選擇，享受更低的價(jià)格。

對(duì)于部分車主出現(xiàn)不滿的情況，蔚來方面向記者表示，近期將舉行相關(guān)用戶的面對(duì)面溝通。

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