得益于新能源汽車(chē)的浪潮，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國(guó)汽車(chē)出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%，再次超過(guò)30萬(wàn)輛；今年1~9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。其中9月新能源汽車(chē)出口5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍；1~9月新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍，占總出口量的18.4%。

同時(shí)，和早前出口目的地聚集在中亞、拉美等非發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)不同，近期中國(guó)車(chē)企已開(kāi)始在汽車(chē)發(fā)源地歐洲加速布局。

(相關(guān)資料圖)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)車(chē)企出口至歐洲的汽車(chē)數(shù)量為4.9萬(wàn)輛，2019年為5.8萬(wàn)輛，2020年為8.8萬(wàn)輛，2021年在中歐兩地新能源汽車(chē)市場(chǎng)均飛速擴(kuò)大的大環(huán)境下，中國(guó)車(chē)企出口至歐洲的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)至18.9萬(wàn)輛。今年前8月，中國(guó)車(chē)企已向歐洲出口產(chǎn)品19.3萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年。

中國(guó)車(chē)企在歐洲的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐洲車(chē)企不僅在電動(dòng)化上相對(duì)遲緩，且受到了零部件短缺的影響，無(wú)法滿足用戶的購(gòu)買(mǎi)需求；當(dāng)下中國(guó)車(chē)企抓住新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈也保證了現(xiàn)車(chē)的供應(yīng)，這為中國(guó)車(chē)企帶來(lái)了進(jìn)入歐洲的窗口期。

在近日舉行的“中國(guó)汽車(chē)推動(dòng)力主題高峰論壇”上，上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車(chē)公司首席數(shù)字官（CDO）張亮說(shuō)到：“在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)際汽車(chē)品牌具有難以逾越的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如今，得益于中國(guó)巨大的市場(chǎng)規(guī)模、豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和積極的政策推動(dòng)，在電動(dòng)化和智能化的汽車(chē)新賽道上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從燃油車(chē)市場(chǎng)的‘追趕者’變身為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的‘領(lǐng)跑者’，中國(guó)汽車(chē)品牌也成為了新賽道上的種子選手?！?/p>

今年“十一”前后，比亞迪和蔚來(lái)汽車(chē)相繼發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略。比亞迪計(jì)劃在今年底進(jìn)入10多個(gè)歐洲國(guó)家，蔚來(lái)汽車(chē)將在歐盟四個(gè)國(guó)家率先展開(kāi)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃到2025年在歐洲建立數(shù)百座換電站。

上汽方面提供的數(shù)據(jù)顯示，MG品牌連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍，目前出海累計(jì)銷(xiāo)量已破一百萬(wàn)輛，進(jìn)入80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球18個(gè)國(guó)家躋身當(dāng)?shù)貑我黄放其N(xiāo)量TOP10。上汽集團(tuán)已經(jīng)在歐洲耕耘多年，今年有望斬獲10萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

張亮說(shuō)道：“‘出?！敵龅牟粏问且患a(chǎn)品，而是一整套產(chǎn)品和服務(wù)體系，要通過(guò)在海外投資、建廠、收購(gòu)、合資合作等各種方式，持續(xù)推進(jìn)品牌在海外市場(chǎng)的本地化發(fā)展，建立涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后在內(nèi)的全球體系?！?/p>

有分析認(rèn)為，當(dāng)下的窗口期將轉(zhuǎn)瞬即逝。中國(guó)車(chē)企想要在窗口期后站穩(wěn)腳跟，持續(xù)在歐洲市場(chǎng)穩(wěn)定收獲銷(xiāo)量，需要在歐洲做好滿足用戶本地化、屬地化需求的準(zhǔn)備。

此前，一位熟悉歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)的人士曾告訴記者，相比于智能化，歐洲用戶更加關(guān)注性能、駕駛感受。在這方面，中國(guó)車(chē)企和老牌歐洲車(chē)企之間還有5~10年的差距。

從對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的喜好來(lái)看，美國(guó)和中國(guó)用戶的需求更加相似，喜歡寬大、舒適的汽車(chē)；歐洲用戶更偏好小型汽車(chē)和得心應(yīng)手的駕駛體驗(yàn)；東南亞地區(qū)則更加注重高溫、高濕環(huán)境下產(chǎn)品的可靠性。中國(guó)車(chē)企想要走出國(guó)門(mén)實(shí)現(xiàn)全球化，需從不同的角度，滿足當(dāng)?shù)赜脩舻南埠煤托枨蟆?/p>

中國(guó)科學(xué)院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任王曉明認(rèn)為，要把全球不同市場(chǎng)的要求和不同國(guó)家消費(fèi)者的看法平衡好，只有這樣中國(guó)汽車(chē)才能走出去，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步持續(xù)的發(fā)展。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正在由國(guó)內(nèi)為主向全球發(fā)展轉(zhuǎn)變。如何塑造國(guó)際消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的認(rèn)知，成為當(dāng)下的關(guān)鍵?！蓖鯐悦魅缡钦f(shuō)。

標(biāo)簽： 同比增長(zhǎng) 數(shù)據(jù)顯示 上汽集團(tuán) 持續(xù)推進(jìn) 的可靠性