特斯拉將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日盤后公布三季度財(cái)報(bào)。據(jù)金融數(shù)據(jù)公司路孚特（Refinitiv）的數(shù)據(jù)，華爾街預(yù)測(cè)，特斯拉上季營(yíng)收將達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的222億美元，較去年同期猛增62%，調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)為48億美元，同比增長(zhǎng)50%。

本月初，特斯拉已披露交付數(shù)據(jù)，三季度汽車交付量回升并創(chuàng)歷史新高，期內(nèi)交付汽車34.3萬(wàn)輛，不過(guò)低于華爾街預(yù)期值36.5萬(wàn)輛，連續(xù)三季不及預(yù)期。該數(shù)據(jù)也意味著，公司需要在今年最后三個(gè)月加碼生產(chǎn)、提高交付，才能實(shí)現(xiàn)全年交付量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。

(相關(guān)資料圖)

摩根士丹利在近期發(fā)布的一份報(bào)告中稱，供應(yīng)瓶頸、匯兌因素、通脹壓力、新廠投產(chǎn)成本以及需求回落等因素導(dǎo)致特斯拉上季產(chǎn)銷數(shù)據(jù)低于預(yù)期，而上述不利影響可能繼續(xù)拖累四季度乃至2023年業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

需求前景回落

有分析認(rèn)為，投資者憂慮汽車行業(yè)供需矛盾加深。供應(yīng)端方面，生產(chǎn)和物流瓶頸持續(xù)限制車企產(chǎn)能，車企難以滿足客戶需求；需求端方面，經(jīng)濟(jì)前景不明朗，快速上漲的利率和物價(jià)恐將打消消費(fèi)者未來(lái)數(shù)月的購(gòu)車念頭。

三季度特斯拉產(chǎn)量為36.5萬(wàn)，超出交付量2.2萬(wàn)輛，被認(rèn)為在一定程度上反映了消費(fèi)需求回落。

摩根士丹利分析師喬納斯（Adam Jonas）在近期發(fā)布的一份報(bào)告中寫道：“我們確定問(wèn)題只存在于供應(yīng)，與需求毫不相干嗎？在需求不受損的同時(shí)，價(jià)格還能繼續(xù)提高，這種假設(shè)是不合理的，尤其是在經(jīng)濟(jì)放緩的背景下?！痹撔邢抡{(diào)特斯拉今年全年交付預(yù)期，由137萬(wàn)輛下調(diào)至131萬(wàn)輛，2023年交付預(yù)期也由200萬(wàn)輛降至180萬(wàn)輛。

今年3月，特斯拉歐洲首家工廠德國(guó)柏林超級(jí)工廠正式投入運(yùn)營(yíng)，4月，美國(guó)德克薩斯州超級(jí)工廠也落成投產(chǎn)。馬斯克稱上述兩座新廠是“巨大的錢坑”，高成本、低產(chǎn)量和供應(yīng)鏈問(wèn)題給公司帶來(lái)數(shù)十億美元的損失。

嘉盛集團(tuán)資深分析師華納（Joshua Warner）對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，新廠接連投產(chǎn)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)挑戰(zhàn)，在今年燒錢數(shù)十億美元后，投資者希望看到新廠的生產(chǎn)進(jìn)展。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

經(jīng)濟(jì)前景惡化打擊汽車行業(yè)總需求，而同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。

華納稱，特斯拉與初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)正日益白熱化?！敖衲甓径忍厮估s占美國(guó)市場(chǎng)份額的三分之二，但在2018年，其在美國(guó)的市占率達(dá)到峰值約86%，可見(jiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)近年來(lái)已然縮小?！比A納還表示，來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)不容小覷，尤其比亞迪和蔚來(lái)等汽車已經(jīng)進(jìn)軍歐洲。

標(biāo)普全球評(píng)級(jí)在近期發(fā)布的一份報(bào)告中表示，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，車企的技術(shù)能力和可負(fù)擔(dān)性將變得至關(guān)重要。該機(jī)構(gòu)指出，在全球輕型車市場(chǎng)，特斯拉在規(guī)模、產(chǎn)品多樣性等方面仍然不足，為了維持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，提高市場(chǎng)份額，特斯拉需要讓產(chǎn)品更加實(shí)惠并推出更多車型，以在2025年底前應(yīng)對(duì)來(lái)自全球知名汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)的大量車型。

該機(jī)構(gòu)估計(jì)，到2026年，北美電動(dòng)車車型將超過(guò)100種，是現(xiàn)有車型數(shù)量的四倍多，“在接下來(lái)的3～5年內(nèi)，其中一些車型可能會(huì)成為特斯拉的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

推特收購(gòu)案如何收?qǐng)觯?/p>

4月至今，特斯拉CEO馬斯克收購(gòu)?fù)铺匾话笌锥确崔D(zhuǎn)，進(jìn)展撲朔迷離。馬斯克月初表示，擬重啟以440億美元收購(gòu)?fù)铺?。為籌集收購(gòu)資金，馬斯克今年累計(jì)拋售150億美元特斯拉股票，令特斯拉股價(jià)承壓。

券商Wedbush分析師艾夫斯（Dan Ives）警告，重啟交易對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)將是災(zāi)難性的。他表示，馬斯克的2500億美元財(cái)富中，有很大一部分來(lái)自于特斯拉和Space X的股份，如果堅(jiān)持收購(gòu)，他將不得不拋售更多特斯拉股票獲取資金，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)進(jìn)一步下跌。

基金公司Future Fund董事合伙人、特斯拉股東布萊克（Gary Black）表示，該收購(gòu)案令特斯拉投資者頭大?！白畲蟮膬蓚€(gè)問(wèn)題在于，一方面馬斯克需要逐步出售個(gè)人持股以為該交易籌資，另一方面該收購(gòu)也讓馬斯克分心，特別是其個(gè)人核心競(jìng)爭(zhēng)力是工程技術(shù)，而推特只是一項(xiàng)媒體業(yè)務(wù)?！彼f(shuō)。

特斯拉今年大幅跑輸大盤，截至周一收盤，股價(jià)累計(jì)下滑37.7%，同期標(biāo)普500指數(shù)累跌22.8%。不過(guò)仍有43家券商給予該股平均目標(biāo)均價(jià)為292.32美元，較其現(xiàn)價(jià)高出約33.3%。

今年全球的主要車企都面臨股價(jià)下滑困境，通用汽車和福特汽車分別累計(jì)下跌42.7%和43.5%，而純電動(dòng)車公司的股價(jià)更是遭遇暴跌行情，其中，美國(guó)電動(dòng)車新秀Rivian和Lucid分別下挫70.4%和67.4%。

標(biāo)簽： 市場(chǎng)份額 競(jìng)爭(zhēng)加劇 超級(jí)工廠 正式投入