參考消息網(wǎng)6月10日?qǐng)?bào)道 據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站6月9日?qǐng)?bào)道，中國(guó)造船業(yè)本周朝著為“造船業(yè)皇冠”加上最后一顆、也是最珍貴的一顆明珠又邁進(jìn)了一步，同時(shí)也加快了邁向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

豪華郵輪一直與大型液化天然氣運(yùn)輸船和航空母艦一道，被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的“三大明珠”，它們代表著客運(yùn)、貨運(yùn)和軍用船舶的最高水平。

6日，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在上海出塢。這艘總噸位13.55萬(wàn)噸、長(zhǎng)323.6米的“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”在近4年的建造后進(jìn)入最后的調(diào)試階段。這標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)拼圖中的最后一塊幾近擺放完畢。

【資料圖】

據(jù)報(bào)道，中國(guó)在承接船舶訂單方面已領(lǐng)跑世界，隨著經(jīng)濟(jì)從高速增長(zhǎng)邁向高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)在的目標(biāo)是獲得世界領(lǐng)先的造船能力。

上海社會(huì)科學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)教授徐明棋說(shuō)：“我們?cè)诔Ｒ?guī)船舶建造方面擊敗了韓國(guó)和日本，但在建造高附加值船舶方面仍然落后?！?/p>

他說(shuō)：“但隨著研發(fā)投入的增加，我們正在取得更多的技術(shù)突破?！?/p>

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的44.9%、65.5%和51.3%。

近幾個(gè)月來(lái)，中國(guó)造船廠致力于在各類型船舶建造上取得突破。

上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和新加坡東太平洋航運(yùn)公司上月宣布，江南造船接到東太平洋航運(yùn)公司的訂單，建造4艘9.3萬(wàn)立方米的液氨運(yùn)輸船。這是全球最大型的液氨運(yùn)輸船，也是中國(guó)造船業(yè)接到的首批大型液氨運(yùn)輸船訂單。

3月底，大連船舶重工集團(tuán)有限公司交付了一艘載重15.5萬(wàn)噸動(dòng)力定位穿梭油輪，這是中國(guó)船廠首次為中國(guó)海油打造蘇伊士級(jí)穿梭油輪。

“船舶估值”公司的高級(jí)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)主管彭曉晨說(shuō)：“中國(guó)在許多類型的船舶上取得了突破，不僅因?yàn)橹衅笤诮ㄔ炷芰Ψ矫孚s上了（對(duì)手），還因?yàn)橹袊?guó)船廠過(guò)去幾年的出色表現(xiàn)提高了國(guó)內(nèi)和國(guó)際船東的信心?！?/p>

彭曉晨還說(shuō)，中國(guó)制造的高附加值船舶的數(shù)量也大幅增加，例如液化天然氣和液化石油氣運(yùn)輸船。中國(guó)的未來(lái)不僅在于自身建造能力的提高，更在于完整產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

彭曉晨說(shuō)：“關(guān)鍵是中國(guó)能否在關(guān)鍵設(shè)備上不再依賴進(jìn)口，這樣將能提高船東們對(duì)中國(guó)制造設(shè)備的信心?！?/p>

一名業(yè)內(nèi)觀察人士說(shuō)，造船使用的一系列系統(tǒng)是導(dǎo)致中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)上依賴其他國(guó)家的“瓶頸”之一。液化天然氣運(yùn)輸船上用于確保超低溫度的系統(tǒng)就是一個(gè)典型的例子。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶說(shuō)，中國(guó)近年來(lái)加強(qiáng)了其他技術(shù)的開(kāi)發(fā)和相關(guān)技術(shù)在中國(guó)制造船舶上的應(yīng)用。

他說(shuō)：“一方面，國(guó)產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高。另一方面，船用高端鋼材研制能力不斷增強(qiáng)，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國(guó)產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上?！?/p>

中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理陶健說(shuō)，隨著航運(yùn)排放規(guī)定為應(yīng)對(duì)氣候變化而逐漸變得更加嚴(yán)格，各子公司正在增加對(duì)生態(tài)友好船只的投資。對(duì)此類船舶的需求意味著對(duì)船廠技術(shù)和建造能力的更高要求。

中國(guó)招商銀行研究院分析師韓倩婷在一份報(bào)告中說(shuō)，中國(guó)在新能源船舶建造領(lǐng)域贏得全球競(jìng)爭(zhēng)的可能性很大。

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