7月22日，在世界動力電池大會上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場運(yùn)用。

M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

此前，寧德時(shí)代曾在調(diào)研中表示，準(zhǔn)確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據(jù)新能源汽車的一定成本。

(資料圖片)

增效、降本，或者說“性價(jià)比”，是動力電池廠商長久以來的競逐焦點(diǎn)，而主要手段之一便是技術(shù)與材料體系的迭代與更新。從技術(shù)路線來說，不論是8系、9系高鎳，抑或是磷酸錳鐵鋰本身，實(shí)際上都是沿著LFP與三元這兩大主流路線的不斷推進(jìn)。

而M3P體系，更傾向于在鐵鋰和三元之間再踏出一個(gè)方向，機(jī)構(gòu)認(rèn)為，其有望成為“極佳的過渡體系”。

▌掀起M3P面紗一角

從“寧王”透露的碎片中，暫時(shí)難以拼湊出M3P的材料結(jié)構(gòu)全貌，但已有機(jī)構(gòu)給出了大致輪廓。申港證券7月18日研報(bào)指出：

M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

為何要摻入其他金屬元素？分析師指出，在錳鐵鋰的基礎(chǔ)上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環(huán)穩(wěn)定性。例如，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對整體晶體體積造成的形變，利于鋰離子擴(kuò)散，進(jìn)而提高材料導(dǎo)電性。

工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。

成本及應(yīng)用前景方面，正如寧德時(shí)代所透露的“M3P成本較三元電池有所下降”一般，該報(bào)告也表示，磷酸鹽體系的M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。

▌巨頭蜂擁向磷酸錳鐵鋰

結(jié)合寧德時(shí)代自身表述及上述研報(bào)可以看出，不論其他金屬元素“紛紛擾擾”，磷酸錳鐵鋰在“寧王”的M3P電池中極大概率坐擁一席之地。

而就在10天之前，也就是7月12日，有報(bào)道稱今年上半年，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環(huán)節(jié)，正送樣品給車企測試。寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。

先不說此“磷酸鐵鋰電池”能否與M3P電池畫上等號，但從中也足見寧德時(shí)代對這一方向的重視。

研究表示，磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰優(yōu)點(diǎn)，得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

隨著磷酸錳鐵鋰作為其升級版本愈發(fā)得到重視，國信證券預(yù)計(jì)，2022年將成為磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用元年。

值得注意的是，磷酸錳鐵鋰也是產(chǎn)業(yè)鏈多家巨頭的選擇，除去上文提及的寧德時(shí)代、億緯鋰能及欣旺達(dá)之外：

本周當(dāng)升科技發(fā)布的6款新品中，便有磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品；容百科技2025年產(chǎn)能規(guī)劃中，涵蓋30萬噸磷酸錳鐵鋰材、鈉電材料10萬噸；比亞迪、國軒高科等也有相關(guān)研究和布局。

（文章來源：財(cái)聯(lián)社）

標(biāo)簽： 寧德時(shí)代