磷酸鐵鋰電池目前已成為新能源汽車裝車的主流電池品類，市場份額約為60%。然而，磷酸鐵鋰正極能量密度已接近“天花板”。在此背景下，磷酸錳鐵鋰(LMFP)作為磷酸鐵鋰的升級替代材料備受市場關(guān)注。

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上海證券報記者從業(yè)內(nèi)了解到，相比磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰能使電池能量密度提升15%以上，并兼具安全性、耐低溫性、低成本等特點(diǎn)。磷酸錳鐵鋰已在小動力市場形成可觀的市場規(guī)模，并有望在3C數(shù)碼、動力市場等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年，磷酸錳鐵鋰的市場占比將達(dá)到30%以上。目前，國內(nèi)已有一定的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，多家廠商的磷酸錳鐵鋰電池已進(jìn)入車廠送樣認(rèn)證階段。多家上市公司正積極布局磷酸錳鐵鋰業(yè)務(wù)。

高性價比的電池路線

比磷酸鐵鋰多個“錳”，就會更猛嗎？多名業(yè)內(nèi)專家表示，磷酸錳鐵鋰可以看成是磷酸鐵鋰、三元材料兩大電池路線優(yōu)點(diǎn)的“糅合”。

真鋰研究創(chuàng)始人、CEO墨柯對記者表示，磷酸錳鐵鋰電池路線最大的優(yōu)勢在于性價比高。目前，主流的磷酸鐵鋰和三元材料兩大路線各有千秋，而磷酸錳鐵鋰綜合了兩者的優(yōu)勢。一方面，它的生產(chǎn)成本較為低廉，安全性高，有較好的耐低溫性能；另一方面，其電壓平臺較高，能量密度可比磷酸鐵鋰提高15%。

星恒電源電池工程院院長趙成龍表示，磷酸錳鐵鋰兼具錳酸鋰的高電壓和磷酸鐵鋰的高穩(wěn)定性。若高錳含量、高壓實(shí)和高容量的磷酸錳鐵鋰開發(fā)成功，將會代替磷酸鐵鋰。

容百科技方面稱，未來磷酸錳鐵鋰純用產(chǎn)品將會替代中低鎳三元材料，在中低端動力市場和儲能市場有著廣泛應(yīng)用。

除了單獨(dú)使用外，磷酸錳鐵鋰也可與其他正極材料混用，以提升電池性能。據(jù)趙成龍介紹，在兩輪車領(lǐng)域，磷酸錳鐵鋰與錳酸鋰、三元材料的混合使用已投入市場，并基本完成路線切換。

海通國際認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰與三元523、LCO等材料進(jìn)行復(fù)合，可以進(jìn)一步綜合材料的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)短板互補(bǔ)，提高能量密度，相應(yīng)的生產(chǎn)成本也會隨之提高。

A股公司爭先布局

作為尚未實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)證和商業(yè)化的電池路線，磷酸錳鐵鋰目前正處于量產(chǎn)的“前夜”，電池樣品已進(jìn)入車廠測試認(rèn)證階段。上市公司也在加緊布局，擴(kuò)張產(chǎn)能。

億緯鋰能證券部工作人員對記者表示，公司的磷酸錳鐵鋰電池正處于送樣階段，子公司金泉新材料有一定的產(chǎn)能，具體進(jìn)展以公告為準(zhǔn)。

合縱科技7月22日在投資者互動平臺上表示，目前公司已完成多型號磷酸錳鐵鋰前驅(qū)體產(chǎn)品中試，并開始向下游新能源企業(yè)送樣測試。

國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，磷酸錳鐵鋰不是公司主營業(yè)務(wù)，公司有專利布局，但具體商業(yè)運(yùn)用計(jì)劃暫不詳。

多家龍頭正極材料生產(chǎn)商也積極儲備磷酸錳鐵鋰材料產(chǎn)能。

容百科技7月20日公告稱，擬使用自有及自籌資金3.89億元投資斯科蘭德。本次交易完成后，公司將持有斯科蘭德68.25%的股權(quán)。容百科技表示，并購斯科蘭德是公司轉(zhuǎn)型成為正極材料綜合供應(yīng)商的重要一步。斯科蘭德總經(jīng)理李積剛表示，斯科蘭德旗下的臨汾市中貝新材料有限公司萬噸級磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線已順利投產(chǎn)。通過和容百科技合作，斯科蘭德將在資金、企業(yè)管理、品控等方面獲得賦能，這能使公司迅速做大做強(qiáng)，并保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

當(dāng)升科技7月20日發(fā)布了磷酸錳鐵鋰等3款新正極材料，并詳細(xì)介紹了產(chǎn)品特點(diǎn)和技術(shù)突破。

部分上市公司的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線即將投產(chǎn)。德方納米相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，公司今年四季度將有11萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料投產(chǎn)。此外，德方納米今年初披露的云南曲靖年產(chǎn)33萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目也是磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。

談到磷酸錳鐵鋰電池的量產(chǎn)和商業(yè)化進(jìn)程，李積剛表示，磷酸錳鐵鋰電池的車廠認(rèn)證應(yīng)該不會耗費(fèi)較長時間，或許半年左右時間，磷酸錳鐵鋰將進(jìn)入商業(yè)化階段。趙成龍稱，純用磷酸錳鐵鋰目前開發(fā)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)明年中期會出現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品。

墨柯預(yù)計(jì)，磷酸錳鐵鋰電池最快明年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在量產(chǎn)后，行業(yè)或許需要1年至3年時間解決實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而走向成熟和大規(guī)模商業(yè)化。

錳資源會成為風(fēng)口？

隨著磷酸錳鐵鋰站上“風(fēng)口”，錳元素也受到市場關(guān)注。多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來錳將成為“不容忽視的第四種電池金屬”。

據(jù)上海有色網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，每噸磷酸錳鐵鋰大約含330千克的錳原料。中信證券表示，磷酸錳鐵鋰原材料成本與磷酸鐵鋰接近，主要區(qū)別在于所需錳源的用量變化。咨詢公司伍德麥肯茲預(yù)測，到2040年，電池中錳的使用量將增加5倍。

趙成龍表示，磷酸錳鐵鋰對于錳需求的拉動作用一般，不過對于高純度的碳酸錳和氧化錳需求存在拉升作用。

墨柯認(rèn)為，不同于鈷等稀有金屬，錳是量大面廣的金屬資源，磷酸錳鐵鋰路線基本不存在資源瓶頸問題。

（文章來源：上海證券報）

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