在今日舉辦的比亞迪CTB技術(shù)暨海豹預(yù)售發(fā)布會(huì)上，比亞迪汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波介紹，比亞迪CTB技術(shù)和傳統(tǒng)CTP技術(shù)相比，從電池“三明治”結(jié)構(gòu)變成了整車(chē)“三明治”結(jié)構(gòu)，將車(chē)身底板與電池上蓋板合二為一，“刀片電池”采用類(lèi)蜂窩三明治結(jié)構(gòu)。

比亞迪CTB電池系統(tǒng)，體積利用率提升至66%，并作為車(chē)身結(jié)構(gòu)件參與整車(chē)安全，使整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。

比亞迪最新海豹車(chē)型使用CTB技術(shù)和高壓充電系統(tǒng)，并搭載新一代刀片快充電池，充電15分鐘，可行駛300Km.

相關(guān)報(bào)道

比亞迪發(fā)布CTB電池車(chē)身一體化技術(shù) “CTP/B/C”背后或?yàn)樯虡I(yè)利益之爭(zhēng)

從追求續(xù)航里程到追求減重降本，新能源汽車(chē)賽道上的電池技術(shù)不斷進(jìn)行著革新。

5月20日，比亞迪發(fā)布CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型海豹也在當(dāng)日開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元。

“比亞迪CTB技術(shù)和傳統(tǒng)CTP技術(shù)相比，從電池‘三明治’結(jié)構(gòu)變成了整車(chē)‘三明治’結(jié)構(gòu)，將車(chē)身底板與電池上蓋板合二為一。”比亞迪汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波介紹稱(chēng)，比亞迪CTB電池系統(tǒng)體積利用率可提升至66%。

二年前的3月底，比亞迪發(fā)布與CTP類(lèi)似的“刀片電池”，首次將電池系統(tǒng)體積利用率提高至50%以上。此次CTB的發(fā)布，表明電池系統(tǒng)體積利用率被進(jìn)一步提升。

“將車(chē)身底板與電池上蓋板合二為一意味著能夠減輕車(chē)身重量，同時(shí)也能夠提高車(chē)后排垂直高度，使得后排座位更加舒適?！庇行袠I(yè)人士分析表示，此外，一體化的設(shè)計(jì)也可以降低生產(chǎn)成本。

除體積利用率的提升，比亞迪方面還特別強(qiáng)調(diào)了CTB技術(shù)對(duì)于電池排列結(jié)構(gòu)的改造，進(jìn)而使整車(chē)剛度的加強(qiáng)。據(jù)廉玉波介紹，CTB“刀片電池”包通過(guò)蜂窩鋁結(jié)構(gòu)的排列，使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到突破，能夠順利通過(guò)50噸重卡碾壓的極端測(cè)試。同時(shí)，CTB電池系統(tǒng)作為車(chē)身結(jié)構(gòu)件參與整車(chē)安全，使整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍?！按钶dCTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。” 廉玉波稱(chēng)。

在充電方面，比亞迪e平臺(tái)3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過(guò)高壓平臺(tái)提升充電功率，充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)了寬域恒功率充電。這意味著，基于這一平臺(tái)打造的海豹車(chē)型，能夠?qū)崿F(xiàn)充電15分鐘續(xù)航可超過(guò)300公里。

值得一提的是，比亞迪CTB技術(shù)是近一個(gè)月以來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌第二次電池技術(shù)的發(fā)布。4月25日，零跑汽車(chē)曾官宣國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。此外，寧德時(shí)代也計(jì)劃在今年二季度推出第三代基于CTP技術(shù)的“麒麟電池”。

此前的動(dòng)力電池包由電芯組裝成為模組，再把模組安裝到電池包里，形成了“電芯(Cell)—模組(Module)—電池包(Pack)”的三級(jí)裝配模式。而CTP技術(shù)，即Cell to Pack，則是取消模組，將電芯直接集成為電池包。對(duì)比之下，比亞迪CTB技術(shù)取消了電池包上蓋板；而CTC技術(shù)則是將電池、底盤(pán)和下車(chē)身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)。

在行業(yè)人士看來(lái)，CTC技術(shù)或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池的“終極形態(tài)”?！癈TC技術(shù)取消了模組、電池包，將電芯直接集成至底盤(pán)，在減重、優(yōu)化車(chē)身布置方面具備較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為CTC技術(shù)或成為未來(lái)純電車(chē)身及底盤(pán)架構(gòu)發(fā)展的重要方向?！敝薪鸸驹谘袌?bào)中表示。

不過(guò)，在相同的時(shí)間點(diǎn)，寧德時(shí)代仍然堅(jiān)持CTP技術(shù)的迭代，而把CTC技術(shù)發(fā)布的時(shí)間表定在了2025年。行業(yè)認(rèn)為，寧德時(shí)代的這一計(jì)劃，不僅是技術(shù)問(wèn)題，更多的是出于對(duì)商業(yè)模式的考量。

底盤(pán)作為整車(chē)最為核心的硬件組成，其技術(shù)也是整車(chē)廠商最核心的優(yōu)勢(shì)所在?！癈TC更多涉及底盤(pán)硬件的結(jié)構(gòu)技術(shù)，整車(chē)廠商更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！庇行袠I(yè)研究員認(rèn)為，“對(duì)整車(chē)廠而言，汽車(chē)底盤(pán)是汽車(chē)的‘命門(mén)’，是每家整車(chē)廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術(shù)，寧德時(shí)代作為上游供應(yīng)商參與到底盤(pán)中來(lái)，勢(shì)必與車(chē)企產(chǎn)生一些話語(yǔ)權(quán)的沖突。”

此次比亞迪發(fā)布的CTB技術(shù)，也并未“一步到位”，其中也或有類(lèi)似因素的考慮。同時(shí)作為整車(chē)企業(yè)和電池制造商的比亞迪，既要優(yōu)化產(chǎn)品滿(mǎn)足對(duì)內(nèi)需求，也要擴(kuò)大外供獲取更多的利潤(rùn)?！癈TB技術(shù)是搭載在e平臺(tái)3.0上的，e平臺(tái)3.0是比亞迪的重要產(chǎn)品，這一技術(shù)也將隨著e平臺(tái)3.0外供?！币晃槐葋喌蟽?nèi)部人士對(duì)記者表示。(來(lái)源：財(cái)聯(lián)社)

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）

標(biāo)簽： 刀片電池 300Km