對于大眾、梅賽德斯奔馳、本田和豐田等眾多車企來說，固態(tài)電池都被視為下一座需要奪取的圣杯，而日產目前似乎正跑在爭奪圣杯跑道上的領先位置。

日產公布最為領先的固態(tài)電池時間目標

本月，日產公布了層疊全固態(tài)電池(ASSB)電池的原型生產工廠，并透露，已與美國國家航空航天局(NASA)等展開技術合作，計劃在2028年將固態(tài)電池推向市場。

這個原型工廠位于日本神奈川縣的日產研究中心，旨在進一步推動全固態(tài)電池的發(fā)展。

根據(jù)日產的“雄心2030”的長期愿景，日產計劃于2024財年在橫濱工廠建立試驗生產線，在該生產線上研究原型生產所需的材料、設計、制造工藝等。并且計劃在2028財年之前推出一款全固態(tài)電池電動汽車。

對于競爭激烈的電動車行業(yè)來說，誰能最先掌握技術突破，誰就能快速占領市場優(yōu)勢地位。大眾首席執(zhí)行官托馬斯施默爾(Thomas Schmall)上周接受采訪時就表示：“第一家將固態(tài)電池引入量產的汽車制造商將享有關鍵的競爭優(yōu)勢?！?/p>

而日產設定的時間表比其他車企都要更加領先。

大眾高管此前曾透露，將在2025年或2026年建成首批試點工廠。而此前一直在固態(tài)電池領域保持著領先地位的豐田最近也承認，要到2025年或2026年才能推出實行生產線。兩家公司設定的時間表都比日產要晚一到兩年。

全固態(tài)電池正成為全球車企競相追逐的圣杯

全固態(tài)電池有望成為加速電動汽車普及的、改變游戲規(guī)則的技術，也被眾多車企視為下一個需要實現(xiàn)的目標。

與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池首當其沖的優(yōu)點就是重量輕，能量密度高。日產在發(fā)布會上指出，日產汽車固態(tài)電池的能量密度預計將達到1000Wh/L，同樣體積的情況下，續(xù)航里程將是液態(tài)電池的兩倍。

而且，由于其擁有優(yōu)越的充放電性能，可以使充電時間顯著縮短。當前快充設施的平均充電功率在150kW左右，但日產對其固態(tài)電池充電設施充電功率的目標值高達350kW。

此外，由于全固態(tài)電池使用的材料價格低廉，可以使電池成本更低。日產認為，到2028財年，全固態(tài)電池的價格將降至每千瓦時75美元，之后將降至每千瓦時65美元，使電動汽車的成本與汽油驅動汽車持平。

負責研發(fā)的日產執(zhí)行副總裁中畔邦雄(Kunio Nakaguro)表示：從分子級電池材料研究到安全、高性能電動汽車的開發(fā)，日產通過廣泛的研發(fā)活動，一直是電氣化技術的領導者。我們的舉措甚至包括使用電動汽車作為蓄電池的城市發(fā)展。

“從我們的經驗中獲得的知識支持全固態(tài)電池的發(fā)展，我們已經積累了重要的技術積累。展望未來，我們的研發(fā)和制造部門將繼續(xù)合作，利用這個原型生產設施，加速全固態(tài)電池的實際應用。”他說。

有了這些優(yōu)勢，日產預計全固態(tài)電池將應用于包括皮卡在內的廣泛汽車領域，使其電動汽車更具競爭力。

（文章來源：財聯(lián)社）

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