曾經(jīng)的“價(jià)格殺手”徹底變了？

剛剛，特斯拉又官宣漲價(jià)。據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版售價(jià)均上調(diào)1萬(wàn)元。在調(diào)價(jià)前已經(jīng)下訂的用戶，不受此次漲價(jià)影響。

特斯拉的這一波漲價(jià)，一部分原因或許是上游原材料持續(xù)上漲，尤其是碳酸鋰、鎳和鈷，導(dǎo)致供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，成本上漲的壓力較大。2022年以來，上游的鋰、鈷、鎳等材料價(jià)格，都處于瘋漲狀態(tài)。3月4日，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)突破50萬(wàn)元/噸，年內(nèi)上漲幅度已經(jīng)達(dá)67%；鎳更是上演了史詩(shī)級(jí)的暴漲。據(jù)天風(fēng)證券測(cè)試，當(dāng)鎳價(jià)為5萬(wàn)美元/噸的情況下，Model 3(76.8度電)單車成本將上升1.05萬(wàn)元。

其實(shí)，自2021年以來，特斯拉在國(guó)內(nèi)的漲價(jià)次數(shù)已超過8次，涉及多款車型，今年年初，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版更是一口氣漲價(jià)2.1088萬(wàn)元。相比于中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)的漲價(jià)頻率更離譜，2021年至今，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)提價(jià)了超過10多次。對(duì)于頻繁漲價(jià)一事，特斯拉CEO馬斯克曾在股東大會(huì)上公開回應(yīng)稱，目標(biāo)是讓汽車價(jià)格盡可能便宜，但供應(yīng)鏈成本壓力巨大。對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃：“沒想到買車買成了理財(cái)產(chǎn)品”。

有分析人士稱，上游成本大漲、新能源汽車補(bǔ)貼退坡的壓力，或?qū)⑾蚪K端銷售傳導(dǎo)，2022年的新能源汽車的漲價(jià)潮或?qū)⒗^續(xù)。

特斯拉又漲價(jià)

漲價(jià)，似乎成了特斯拉的“常規(guī)操作”。

3月10日，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均漲價(jià)1萬(wàn)元。漲價(jià)后，目前Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為357900元，Model Y高性能版售價(jià) 397900元。

除了Model Y，特斯拉Model 3高性能版也漲價(jià)1萬(wàn)元，最新售價(jià)為34.99萬(wàn)元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)保持不變。

特斯拉方面提示，在調(diào)價(jià)前已經(jīng)下訂的用戶，不受此次漲價(jià)影響。

與此同時(shí)，特斯拉在美國(guó)也進(jìn)行了調(diào)價(jià)，官網(wǎng)顯示Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售價(jià)上調(diào)1000美元至64990美元。

業(yè)內(nèi)分析，特斯拉的這一波漲價(jià)，一部分原因是由于上游原材料持續(xù)上漲，尤其是碳酸鋰、鎳和鈷，導(dǎo)致供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，成本上漲的壓力較大；另外，可能與2023年新能源補(bǔ)貼政策將再次退坡有關(guān)。

其實(shí)，自2021年以來，特斯拉已經(jīng)多次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度已經(jīng)超過了20%。今年年初，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版一口氣漲價(jià)達(dá)2.1088萬(wàn)元。

特斯拉漲價(jià)的底氣，或許與其持續(xù)火爆的銷量也有關(guān)系。3月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)公布的最新中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，特斯拉上海工廠批發(fā)銷量達(dá) 56515輛，這是特斯拉連續(xù)第6個(gè)月批發(fā)銷量突破5萬(wàn)輛。其中，出口量為33315輛，同比增長(zhǎng)339%，中國(guó)市場(chǎng)零售量23200輛。

鋰、鈷、鎳全線飆漲

2022年以來，新能源汽車上游的成本壓力日益加劇，或成為越來越多車企漲價(jià)的理由。

首先是，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰、鈷等材料價(jià)格，仍處于瘋漲狀態(tài)。據(jù)生意社的數(shù)據(jù)顯示，2022年3月4日，電池級(jí)碳酸鋰漲5500元/噸，均價(jià)突破50萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰漲6000-7000元/噸；電解鈷漲3200元/噸。相比年初，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的上漲幅度已經(jīng)高達(dá)67%，從40萬(wàn)元/噸漲至50萬(wàn)元/噸僅用了20天。

鋰、正極材料廠、動(dòng)力電池廠、新能源整車廠，漲價(jià)的傳導(dǎo)效應(yīng)是逐級(jí)遞增。興業(yè)證券的研究數(shù)據(jù)顯示，主材環(huán)節(jié)來看，電解液、正極環(huán)節(jié)價(jià)格上漲最為顯著，2021年初至2022年2月27日，磷酸鐵鋰漲幅332%，電解液價(jià)格在六氟磷酸鋰推動(dòng)下上漲189%；三元正極材料在金屬價(jià)格推動(dòng)下，年內(nèi)普遍上漲超100%。

由于鋰價(jià)格不斷上漲，各大動(dòng)力電池供應(yīng)商此前已經(jīng)陸續(xù)提高了動(dòng)力電池的售價(jià)。

近日，市場(chǎng)甚至有傳聞稱，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)攀升，近日?qǐng)?bào)價(jià)已超50萬(wàn)元/噸，中游電池廠成本壓力巨大，國(guó)內(nèi)多家電池廠不買貨、不接單對(duì)抗碳酸鋰價(jià)格暴漲。隨后，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科等多家電池廠進(jìn)行了辟謠“不存在這種情況”。

由此可見，各大電池廠商正在面臨的成本壓力。業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格維持高位，不排除各大電池廠商再度提高動(dòng)力電池售價(jià)的可能，屆時(shí)新能源整車廠也或?qū)⑻醿r(jià)。

全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在今年全國(guó)“兩會(huì)”期間提交了4份提案，他在《關(guān)于盡快采取有效措施推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋰資源保供穩(wěn)價(jià)的提案》中建議：“當(dāng)前鋰資源供需形勢(shì)嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平”。

相比電池級(jí)碳酸鋰，近日上演史詩(shī)級(jí)瘋漲的鎳，或許更讓新能源產(chǎn)業(yè)鏈擔(dān)心。

3月8日，倫鎳期貨合約價(jià)格從5萬(wàn)美元/噸一路飆漲至最高超10萬(wàn)美元/噸。雖然8日晚間，LME作廢了當(dāng)天的交易，但前一天(3月7日)，倫鎳也從近3萬(wàn)美元/噸飆漲至收盤時(shí)的5萬(wàn)美元/噸，單日漲幅超89%。

鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，在高鎳化、去鈷化趨勢(shì)下，三元前驅(qū)體對(duì)鎳的需求顯著上升，其價(jià)格的上升將直接影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)成本。

據(jù)天風(fēng)證券估算，鎳用量從3系的21.5%上升至8系的52.2%。鎳價(jià)每上漲10萬(wàn)元/噸，50度電的純電動(dòng)汽車5系單車成本需要上漲2261元，6系則需要上漲2709元，8系則需要上漲3605元。

天風(fēng)證券以具體到車型舉例稱，在鎳價(jià)為5萬(wàn)美元/噸的情況下，Model 3(76.8度電)單車成本將上升1.05萬(wàn)元，小鵬P7(80.87度電)則是上漲1.1萬(wàn)元，蔚來EC6(70度電)上漲0.95萬(wàn)元，這三款車型單車成本上漲均在1萬(wàn)元左右。

而在鎳價(jià)為10萬(wàn)美元/噸的情況下，Model 3單車成本上升則達(dá)到近2.8萬(wàn)元，小鵬P7則是近3萬(wàn)元，蔚來EC6上漲超2.5萬(wàn)元。

但有分析認(rèn)為，鎳價(jià)的這一輪暴漲，更多是多空雙方博弈所導(dǎo)致的，鎳的基本面或許不會(huì)支撐如此高的價(jià)格，未來鎳價(jià)格大概率將回歸正常。

2022年全球鎳增量主要集中在印尼，計(jì)劃最高增產(chǎn)40萬(wàn)噸鎳，并暗示可能推遲對(duì)鎳鐵征收出口稅。隨著印尼各鎳項(xiàng)目投產(chǎn)，將在一定程度緩解全球鎳供應(yīng)緊張局面，但完全量產(chǎn)尚需時(shí)日，預(yù)計(jì)下半年鎳市場(chǎng)供應(yīng)有望由緊缺轉(zhuǎn)為過剩，屆時(shí)價(jià)格或?qū)⒒貧w正常。

再掀漲價(jià)潮？

除了成本端的壓力以外，新能源汽車賽道所面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是：新能源補(bǔ)貼的退坡。

據(jù)工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

意味著，自2022年起，國(guó)內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，續(xù)航大于400km的純電車型明年補(bǔ)貼金額將降低5400元。

同時(shí)，《通知》也明確，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)銷售趨勢(shì)以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，意味著，2022年或?qū)⑹切履茉囱a(bǔ)貼政策的最后一年。

有分析人士認(rèn)為，在電動(dòng)車銷量爆火的背景下，上游成本大漲、新能源汽車補(bǔ)貼退坡的壓力，或向終端銷售傳導(dǎo)，2022年的新能源汽車或?qū)⑾破鹨惠啙q價(jià)潮。

就在2021年最后一天，特斯拉分別上調(diào)了國(guó)產(chǎn)車型Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)1萬(wàn)元、2.1萬(wàn)元，且特斯拉中國(guó)確認(rèn)，漲價(jià)與新能源汽車補(bǔ)貼退坡有關(guān)。

隨后其他新能源汽車廠商紛紛跟進(jìn)，蔚來、小鵬、哪吒、廣汽埃安、上汽非凡、比亞迪、長(zhǎng)城歐拉、上汽通用五菱、大眾、零跑、極氪、幾何、福特、威馬、上汽榮威等品牌旗下的新能源車型也都出現(xiàn)了不同程度的漲價(jià)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年底至今，超過15家新能源車企宣布了漲價(jià)，涵蓋了10萬(wàn)元以下至30萬(wàn)元以上主流購(gòu)車區(qū)間。

盡管面臨漲價(jià)潮的影響，但2022年中國(guó)的新能源車企銷量仍舊非?；鸨?，延續(xù)了去年的高增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢(shì)。

（文章來源：證券時(shí)報(bào)）

標(biāo)簽： 理財(cái)產(chǎn)品