由上海鋼聯(lián)、隆眾資訊等聯(lián)合主辦的2022年(第六屆)不銹鋼鎳鉻及新能源年會2月21日至2月22日在上海舉辦。華友鈷業(yè)新材料產(chǎn)業(yè)集團市場部部長楊艷霞在會上表示，盡管目前鎳下游最大應(yīng)用領(lǐng)域仍然為不銹鋼，但增量最大的部分主要來自鋰電領(lǐng)域。

在新能源汽車需求推動下，鎳在鋰電池領(lǐng)域應(yīng)用占比不斷提升，該比重2015年約為3.5%，2021年為16.1%，預(yù)計2022年將升至21.5%左右。

實際上，2021年以來，全球鎳需求已在明顯上升。世界金屬統(tǒng)計局報告數(shù)據(jù)顯示，2021年全球鎳市場的供應(yīng)短缺達14.43萬噸，而2020年卻供應(yīng)過剩8.4萬噸。

鎳的下游需求主要是不銹鋼、合金以及動力電池，其中動力電池需求增速較快。A股多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商在年報預(yù)告及電話會議中，提及高鎳需求強勁。

例如，容百科技透露，高鎳技術(shù)路線去年在新能源汽車終端滲透率進一步提升，下游客戶需求高增帶動；振華新材2021年高鎳三元材料銷量及營收占比同比大幅上升，下游客戶對正極材料需求旺盛。

具體來看，今年動力電池對鎳需求的強力推動或許離不開幾個方面。

▍4680電池

就在上周末，特斯拉官方宣布，其加利福尼亞州廠在1月已生產(chǎn)100萬塊4680電池。

同時，公司供應(yīng)商也紛紛加快生產(chǎn)進程。其中，松下今年Q1起就將為美國Model Y供應(yīng)4680電池，成為首個正式向特斯拉供應(yīng)4680電池的廠商。此外，寧德時代、億緯鋰能、比克電池等一眾國內(nèi)廠商今年也將投入量產(chǎn)4680電池。

從材料來看，4680電池正極將最大限度利用鎳。若以NCM811三元高鎳體系計算，則1GWh 4680電池大約需要3086噸硫酸鎳、413噸硫酸鈷、248噸硫酸錳、619噸鋰LCE.據(jù)海通國際預(yù)計，2022年硫酸鎳需求約23.1萬噸，2030年需求可達975.2萬噸。

▍其余高鎳三元電池及長續(xù)航車型

同時，奔馳EQA、寶馬ix、福特MustangMach-E、大眾ID.6X等高鎳車型相繼推出，進一步推升高鎳需求。

另一方面，工信部《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)也針對電池材料提出具體要求，三元材料比容量需不低于175Ah/kg。

而當前三元材料中，6系、8系及NCA可達標準，但5系及以下或?qū)⒂胁糠之a(chǎn)品難達標準。中信期貨預(yù)期，到2025年，市場占比提升將主要體現(xiàn)在高鎳部分的8系及NCA上，而NCM811及NCA正極材料鎳含量在三元電池中最高，占比超50%。

（文章來源：財聯(lián)社）

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